01-07-2010

A partir do modelo Tritec, propulsor de 1.6 litro 16 válvulas movido a gasolina, a FPT desenvolveu cinco novos motores. Quatro deles - de 1.6 e 1.8 litro, nas versões bicombustível e a gasolina - já estão em produção desde fevereiro e equipam o novo Punto. Eles emitem 40% menos poluentes que o permitido pela legislação brasileira. O quinto motor é um equipamento de emissões ainda mais baixas, chamado Sulev - Super Ultra Low Emissions Vehicle -, que ficará pronto em 2011 e tem mercado garantido em países cujas exigências de emissão são mais severas do que no Brasil. Esse novo propulsor pode ser comercializado em qualquer lugar do planeta, pois respeita limites de emissões bastante severos.

A família E.torQ é 70% nova em comparação à base herdada da Tritec. É resultado de 500 mil horas de desenvolvimento e cinco milhões de quilômetros rodados em testes, processo no qual foram usados 1,2 mil motores de pré-série e protótipos.
   Agora controlada pela FPT Powertrain Technologies, unidade produz motores bem mais "brasileiros" que os herdados da extinta Tritec Motors. A família de cinco propulsores batizada de "E.torQ" tem 91% de seus componentes fabricados no País, frente aos 70% do motor que era fabricado pela Tritec. Já em 2011 esse índice de nacionalização chegará a 95%.
   Franco Ciranni, superintendente para o Mercosul da FPT, disse que esse motor "é realização do sonho de um grupo de funcionários da unidade de Campo Largo que tiveram a vida paralisada enquanto esperavam por um rumo para a antiga fábrica da Tritec Motors, e do sonho de um grupo de engenheiros do qual a FPT tem grande orgulho. Em dois anos, eles fizeram, na fábrica e no produto, um trabalho maravilhoso que reafirma o Brasil como centro de nossa estratégia mundial."
   As transformações na fábrica começaram a partir de março de 2008, quando a FPT assumiu o negócio. A nova proprietária manteve aproximadamente cem funcionários da antiga empresa, entre engenheiros, gerentes e operadores de produção, que, junto com o pessoal da FPT de Betim e da Itália, passaram dois anos desenvolvendo a nova família de produtos e modernizando as linhas de produção em Campo Largo, num processo que consumiu investimentos de R$ 250 milhões.

Torque

A principal característica da família E.torQ é o torque proporcionado pelo motor mesmo em baixas rotações. Cerca de 80% do torque está disponível logo que o motor atinge 1,5 mil rotações por minuto (rpm) e 94%, a 2,5 mil rpm. "Ele será uma referência no mercado, pois não há motor de 16 válvulas no Brasil que permita esse torque nessa faixa de rotação. Isso evita que o motorista pise muito no acelerador e, quanto menos ele pisa, mais combustível economiza", explica o executivo. Outro fator que colabora para o baixo consumo e emissão de poluentes é o peso do motor, 10% inferior à média da concorrência - são cerca de 135 quilos, frente aos 150 quilos de modelos similares.

Punto

De início, a produção vai abastecer o novo Punto, que foi lançado também nesta quarta-feira em Campo Largo, com a presença de dezenas de jornalistas de revistas especializadas em automobilismo. Mas, segundo o superintendente da FPT para o Mercosul, Franco Ciranni, a empresa deve exportar seus primeiros lotes já em 2011. A meta para os próximos anos é vender de 30% a 40% dos motores ao exterior. "Já temos uma série de contatos de negociação com empresas internacionais, altamente interessadas na tecnologia embarcada neste produto", disse Ciranni.

Fornecedores

A formação de um complexo de fornecedores de peças e componentes, na região, deve ser gradativa, segundo informações do diretor industrial da fábrica, Marcelo Reis. O parque de fornecedores de materiais e serviços já está formado e em funcionamento. "São empresas que fornecem refeições, uniformes, equipamentos de segurança, transporte e outros. Até o fim do ano, a FPT terá gerado 1,5 mil empregos indiretos com a contratação dessas empresas," disse ele.