30-05-2011  Do R7, com Webmotors (Rodrigo Ribeiro)

Quanto maior a família, maior a cobrança. Meu avô sempre dizia isso na hora de me dar uma bronca. Afinal, eram quatro filhos e oito netos. Fazia sentido, pois conforme todos os parentes iam se formando na faculdade, ganhando empregos e construindo uma família, maior era a pressão para que eu, o mais novo de todos, fizesse o mesmo.

Se o mesmo ocorresse na PSA Peugeot Citröen, quem ouviria a frase (provavelmente de um Citroën DS) seria o C4 hatch. Afinal, de toda a família de médios do grupo, só ele e o 307 Sedan não emplacaram no mercado - e com a aposentadoria do Peugeot, só sobrou ele para ouvir a reclamação do patriarca.

À sombra

A bronca faz sentido. Veja só: a entrada da família se deu pelo C4 VTR, duas-portas importado da França que logo fez sucesso entre os mais descolados e endinheirados graças à sua ousada traseira com o vidro dividido. Depois vieram os hatches 307 e C4, seguidos por suas versões sedã. O modelo da Peugeot ampliou ainda mais o catálogo, com as variantes importadas SW e Coupé Cabriolet.

Se nenhum deles alcançou a marca dos 10 mil vendidos por mês, todos se consolidaram no segmento, menos o 307 Sedan e o C4 hatch. Curiosamente, um dos motivos apontados por consumidores e leitores para o insucesso é o mesmo em ambos os modelos - suas traseiras. Enquanto o Peugeot três volumes padecia de um desenho com mais personalidade, o C4 hatch optou por um desenho harmonioso e tradicional, justamente o oposto do que ocorria no VTR.

Sport com câmbio automático

Com o fim ainda distante - o novo modelo chegará ao Brasil em 2013 - o C4 terá uma vida dura pela frente. Além da aposentadoria iminente, o "primo" 307 será substituído antes, já em 2012. Para vender tanto (ou mais) do que o hatch da Peugeot, o C4 ganhou a nova versão Exclusive Sport.

Atual topo de linha do modelo, a versão agrega tudo o que a Exclusive já tinha mais faróis bixenônio direcionais, controle de estabilidade e novas rodas de 16 polegadas. Ah, e apesar do consumidor brasileiro já estar acostumado com isso, nunca é demais lembrar: de Sport ele só tem o nome, já que o motor 2.0 (de até 151 cv) e o câmbio automático de quatro marchas permanecem os mesmos.

Com preço sugerido de R$ 70 mil, o C4 é, parafraseando a Hyundai, "completíssimo". Além do trivial para os itens de série (ar-condicionado digital de duas zonas, direção eletro-hidráulica, trio elétrico, ABS e airbag duplo), o modelo adiciona sensores de estacionamento (inclusive dianteiro), faróis de xenônio direcionais, airbags laterais e de cortina e bancos de couro com regulagem elétrica. Caso você não goste de branco, pode escolher entre uma das cinco cores metálicas, único opcional, por R$ 1.000.

Com a mudança feita no pacote de itens de série, o C4 Sport tem preço superior ao de seus rivais equivalentes - e alguns itens, como os faróis de xenônio direcionais, são exclusivos no segmento. Porém, o C4 ainda sofre com a fama da manutenção cara (problema superado pelo 307) e de beberrão.Tem até perfume

Essa fama, de certa maneira, é uma injustiça. Os principais componentes de reposição são nacionais e têm preço equivalente ao de outros concorrentes tradicionais, como VW Golf. O consumo também não está fora do que outros médios fazem, com 8,0 km/l medidos pelo WebMotors com etanol na cidade.

Por dentro, o carro tem espaço de sobra na frente e moderado atrás para dois adultos e uma criança. Os pontos fracos ficam por conta do entre-eixos de 2,61 m e do teto baixo. Quem tem 1,75 m de altura ou mais fica com os joelhos desconfortavelmente próximos dos bancos dianteiros, enquanto a cabeça começa a encostar no teto.

Para compensar a sensação de classe econômica dos caronas, o C4 oferece difusor com ventilador próprio para a segunda fileira de bancos. Caso seus passageiros reclamem que o ar que sai por ali não é refrigerado, ligue o perfume embutido no difusor dianteiro para compensar.

Ao alcance das mãos

Felizmente, os mimos do C4 não são restritos ao frasco de fragrância para o ar-condicionado. Além do já conhecido miolo fixo, o volante do C4 reúne os principais comandos do carro, do sistema de som ao controlador e limitador de velocidade. O recirculador de ar também pode ser acionado por ali (útil na hora que o caminhão ao lado joga aquela inesperada nuvem cinza sobre você), assim como o sistema de iluminação do painel - este último sem utilidade prática justificada.

O painel digital central tem boa leitura para todos os passageiros, o que não é tão bom para quem quiser ver o lado "Sport" do C4 sem comentários a respeito de sua velocidade por parte dos caronas. Na coluna de direção há um mostrador digital que exibe as rotações do motor, mas esqueça-o: é melhor monitorar o fôlego do motor pelo som, mesmo - o que não será muito fácil, já que o isolamento acústico da cabine é louvável. O acabamento segue a mesma linha, com materiais emborrachados e plásticos bem encaixados.Contradição

Com teto mais baixo e nome Sport - o C4 tinha tudo para ganhar as garagens dos mais apressados. O problema é que o modelo tem direção e suspensão mais macias do que o 307, que, por sua vez, tem o teto alto, incomum para modelos esportivos. Mas deixemos isso de lado: a dinâmica do modelo é adequada para a maioria das ruas e estradas brasileiras. Se aquele primo corredor se gaba de fazer curvas mais rápido, o C4 pode se vangloriar de tratar melhor seus passageiros na hora de passar por buracos e outras intempéries asfálticas.

Bem, então qual é o problema do C4? Ele pode ser mais apertado do que o 307, mas é mais confortável e tem mais mimos exclusivos no segmento. O desenho pode estar longe de ser ousado, mas é palatável para a maioria dos brasileiros. Não conseguimos chegar a uma conclusão, mas é bom o C4 encontrar uma - sua família inteira está esperando por uma boa justificativa para não emplacar nas vendas.

Citroën C4 Sport 2011

Motor Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 1.997 cm³
Potência 151 cv (etanol) / 143 cv (gasolina) a 6.000 rpm
Torque 212 Nm / 21,6 kgfm (etanol) - 200 Nm / 20,4 kgfm (gasolina) a 4.000 rpm
Câmbio Automático, com quatro marchas
Tração Dianteira
Direção Por pinhão e cremalheira, com assistência eletro-hidráulica
Rodas Dianteiras e traseiras em aro 16" de liga-leve
Pneus Dianteiros e traseiros 205/55 R16
Comprimento 4,26 m
Altura 1,46 m
Largura 1,77 m
Entre-eixos 2,61 m
Porta-malas 320 l
Peso (em ordem de marcha) 1.292 kg
Tanque 60 l
Suspensão Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de torção
Freios Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira
Preço R$ 69.990