03/12/2012
Novo VW Passat CC perde o nome e parte da ousadia, mas ainda impressiona
03/12/2012
Fonte:R7.com.br
Pergunta rápida: Qual sedã alemão comprar com potência e luxo de sobra e preço máximo de R$ 210 mil? Sem dúvida o trio Audi, BMW e Mercedes-Benz vem logo à cabeça, mas essa festa acaba de ganhar um “penetra”. Reestilizado, o Volkswagen Passat CC foi relançado nesta semana no Brasil com novo design e nome mais curto — agora ele atende apenas por CC e custa R$ 208.024.
A nova denominação tem sua lógica. Apesar de compartilhar muitos componentes com o Passat, seu “irmão” conservador, o CC tem personalidade própria. Faltou apenas mudar o significado da sigla (de Comfort Coupé, ou cupê confortável), mas já virou praxe na indústria seguir chamando de cupês os sedãs com visual mais agressivo.
Para brigar com carros consagrados, o Volkswagen CC oferece um "algo mais": faróis de xênon adaptativos, ar-condicionado de duas zonas e cortinas elétricas nos vidros traseiros são alguns dos mimos úteis para os quatro passageiros. A verdade, porém, é que o motorista estará se divertindo com o que mais interessa no CC, seu conjunto mecânico. Empurrado por um vigoroso motor V6 de 300 cv associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas, o sedã impressiona pela estabilidade. Méritos da suspensão firme e da tração integral (4motion).Se é mais completo e potente que seus conterrâneos, o novo CC repete um defeito típico dos germânicos: itens que deveriam ser de série serem (caros) opcionais. Quer colocar GPS com tela sensível ao toque? Pague R$ 2.875, ou cinco vezes mais do que é cobrado por um aparelho similar de qualidade nas lojas de acessórios. O teto-solar é ainda mais salgado: R$ 6.015 e não abre inteiro, só 'bascula' — levantando em alguns centímetros a parte traseira.
Para esquecer que pagou R$ 22.825 por todos os opcionais que o CC dispõe, nada melhor do que uma massagem, oferecida pelo banco elétrico com ventilação que o proprietário também pagou à parte, junto com o controlador de velocidade adaptativo que freia o carro sozinho quando o veículo da frente está mais lento — para manter uma distância segura ou minimizar danos em uma colisão.
Mesmo assim, a resposta para a pergunta de cima continua sendo fácil de responder, pois o CC segue com um custo/benefício agressivo diante dos conterrâneos de marcas de luxo, mas carrega o logotipo da Volkswagen na grade. Por mais que continue sendo luxuoso, esportivo e com preço mais camarada que o dos rivais, o CC é um Volks, e nem todo empresário está disposto a pagar os R$ 208 mil pedidos nele.
